A légrugók három típusra oszthatók: hólyag típusú, membrán típusú és kompozit típusú a légzsák felépítése szerint.
1) Ha a légkamra térfogata azonos, minél több a légzsák görbületeinek száma, annál kisebb a rugó merevsége, de ha a görbületek száma túl nagy, akkor a rugó oldalirányú stabilitása nem jó. A hólyag légrugó effektív területváltozási sebessége nagy, a rugó merevsége pedig nagy. Ezért a rugó merevségének csökkentésére általában a segédlevegő-kamra növelésének módszerét alkalmazzák. Magasabb nyomáson a segédlevegő-kamra térfogatának növelése erőteljesebben befolyásolja a rugósebességet, de ez a hatás a térfogat növekedésével csökken. A zsákos légrugóknál a rugó effektív területváltozási sebességének és a segédlégkamra térfogatának megfelelő megválasztásával a megfelelő rugómerevség érhető el. A hólyag típusú légrugó hosszú élettartamú a gumi membrán kismértékű görbületi változása miatt működés közben.
2) A membrán légrugó effektív területváltozási sebessége kisebb, mint a tömlős típusé, így segédlégkamra hiányában kisebb rugómerevség érhető el. Szabályozza a hatásos terület változásának sebességét a dugattyú alakjának és méretének megváltoztatásával, hogy ideálisabb inverz S alakú rugalmas jelleggörbét kapjon. A hólyag légrugóját nehéz megcsinálni. Ezenkívül a rugótömítési forma szempontjából a membrán légrugó alkalmazhatja a nyomás alatti öntömítő típust, amely egyszerű szerkezettel és alacsony költséggel rendelkezik. A membrán légrugó élettartama általában nem olyan hosszú, mint a tömlős típusé. Jelenleg a membrán légrugót még mindig többet használják az autóban.
3) Szerkezeti szempontból a kompozit légrugó az előbbi kettő közötti típus. Egyesíti a fenti két légrugó előnyeit, és kisebb a rugómerevsége, de a gyártási folyamat bonyolult.
